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堅持創新變革 勇攀技術高峰

——記玉柴配司技術中心鑄造技術主任工程師崔煒

作者:李仁輝    文章來源:桂工網    錄入時間:2019-09-02 13:41:08    我要評論( 0 )

  崔煒在檢查曲軸造型質量

  他對鑄造熔煉技術、鐵型覆砂技術具有較強的開發能力,尤其是在新材料研發中,他更是具有獨特的天賦,站上了行業的高峰,他就是玉柴配司技術中心鑄造技術主任工程師崔煒。

  抓住結構性機會,向高端底盤件進軍

  早在2014年初,玉柴配司技術、銷售團隊通過對國內鑄件市場調研,發現汽車底盤鑄件市場容量巨大。汽車底盤鑄件技術門檻低,諸多供應商都沉陷在“拼價格”的惡性競爭泥潭中,同時市場需要的高端鑄件卻找不到供給方。玉柴配司經營班子決定抓住機遇,闖出一片新天地。

  2015年初,崔煒和他的底盤件產品開發團隊肩負著公司“轉型升級”的使命,踏上了由傳統柴油機零部件制造向高端底盤鑄件的轉型之旅,開啟了對全新產品領域的探索。

  柳汽4H牽引車平衡懸架是玉柴配司開發的具有真正意義的首款高端底盤鑄件,此款產品是逆向沃爾沃輕量化結構的,比當時主流結構減重53%,在國內屬于首次嘗試。在設計之初,面對新產品,顧客對結構工藝性和材料方案拿不準,崔煒和他的開發團隊主動和柳汽進行多次技術交流,對鑄件結構工藝性和材料方案等做了詳盡的優化和充分的論證,最終把產品確定下來。

  平衡懸架完全不同于習以為常的曲軸、機體產品,屬于異型件,用鐵型覆砂工藝制造存在太多的難點需要攻關。此外,還有一個更嚴峻的問題,QT600-10工藝在當時還非常不穩定,在新產品上能否達標有很大懸念。正當面對諸多難題一籌莫展時,顧客對樣件交付時間節點比原計劃提前了,必須提前11天交出樣件,才能滿足顧客參加4月份上海車展的需求。

  面對緊迫的時間,崔煒對計劃及時做出調整,節點精確到以小時計,計劃內容立體穿插,能同步開展的工作橫向推進。面對工藝難題,開發團隊發起頭腦風暴,穩、準、狠地直擊問題關鍵,諸如分級射孔、曲面吊砂、立體電熱管等新技術應運而生。針對材質穩定問題,崔煒制定了有效的球化提升工藝,對合金加入量精確控制,對覆砂層按照鑄件壁厚調整,制定合理的開箱時間等。經過不懈的努力,在開發團隊協同高效的配合下,最終僅用了32天就完成了樣件交付,比顧客要求提前了2天,速度之快刷新了紀錄。

  有了良好的開端,才會有健康的發展。崔煒和他的開發團隊發揚連續作戰精神,夜以繼日地干,當年就完成了柳汽全系列重卡底盤核心零部件的開發,并且全部進入批產階段。如今玉柴配司成為了業內為數不多的兼具乘用車和商用車底盤部件的制造商。“代表柳汽最高技術水平的底盤零部件,是我們獨家供貨。”崔煒自豪地說。

  材料升級,引領行業發展

  2019年初,玉柴配司經營班子提出材料升級研發的重大專項,承擔這一重任的正是崔煒。從產品開發轉向新材料研發,面對全新的課題,崔煒興奮得徹夜難眠,許多新點子在他的腦海里浮現。經過一個多月對行業調研,崔煒向公司提交了QT700-10和QT1000-5兩個開發課題。

  QT700-10目前僅在科研院校的實驗室中有少量的介紹,即使國外也尚無工業化生產的成功案例。課題的推進是艱辛的,基本每天都有新的試驗方案要進行實施,為了收集到準確的第一手信息,每次實驗崔煒都在現場全程跟蹤,每次實驗的參數和數據都需要篩選和整理。在經歷了無數次失敗之后,QT700-10終于獲得了成功。通過在實際生產中批量驗證,目前已達到了95%以上的穩定性,并適時發布了QT700-10的企業標準,第一階段的開發目標得以完成。

  QT1000-5是專門為國六排放曲軸研發的新型材料。通常來說,球墨鑄鐵強度在達到900MPa以上時,普通的珠光體球鐵已經無法勝任,這是工藝復雜、熱處理設備昂貴的奧貝球鐵(ADI)的領域,也就是說,除了ADI,目前國內外尚沒有任何一種鑄鐵材料能越過“四位數”強度門檻。

  工廠做技術研究和實驗室是不同的,工廠一切都要基于生產實踐,必須考慮操作可行性、成本以及工藝穩定性。崔煒印象最深的是鐵液精煉實驗,在數次實驗不理想的情況下,他想到了鑄鋼熔煉技術,這在鑄鐵領域是沒有人嘗試過的。沒人試過不一定就是行不通,在做了充分的策劃和風險預案后,崔煒決定試一試。通過對球墨鑄鐵熔煉技術的深入研究、數種工藝和實驗材料的驗證比對,熱處理工藝的改進等,崔煒找到了提高珠光體型球鐵強度的有效途徑。在玉柴J4200、D0800等曲軸中,QT1000-5已經由“不可能”變為現實,本體綜合力學性能完全達到QT1000-5力學要求。新材料牌號的誕生,為玉柴國六、T4進程的實現提供了強有力的支撐。

  放眼未來,崔煒將繼續保持勇攀高峰的精神和信念,通過全面、積極的變革創新,開發出具備超強產品力的產品,抓住結構性機會,實現新的飛躍。

[編輯:梁恩瑞 ]
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